Kratka analiza tehnologije
kontroliran žicomUpravljački sistem
Sustav elektroenergetskog upravljača može se podijeliti na: mehanička hidraulična servo upravljača (HPS), električni hidraulički servo upravljač (EHP) i električni upravljač (EPS).
HPS hidraulički servo upravljač
Specifični princip rada HPS je: hidraulična pumpa pokreće motor. Kad se motor pokrene, hidraulična pumpa može održavati rad. Rotacija upravljača vozit će otvaranje i zatvaranje trosmjernog upravljačkog ventila: Kad se otvori volan lijevi, otvara se lijevi ventil za gas, a hidraulično ulje teče kroz ventil za gas u hidraulični cilindar kako bi se volan da skrene lijevo, a isto se odnosi na desno skretanje. Kad se upravljač ne okrene, hidraulično ulje se uliva u rezervoar kroz srednji ventil za gas.
Može se vidjeti da će HPS nastaviti konzumirati energiju motora, povećavajući potrošnju goriva. Izlazna snaga hidrauličke pumpe promijenit će se s brzinom motora, tako da je njegova veličina snage postajala nestabilna.
EHP elektro-hidraulički servo upravljač
Radni mehanizam elektronskog hidrauličkog upravljača EHP sličan je elektroničkoj hidrauličkoj kočnici EHB gore navedenom. Zamjenjuje izvor napajanja hidrauličke pumpe iz motora na električni motor i uvodi senzor zakretnog momenta i ECU za zamjenu mehanički kontroliranog hidrauličnog ventila. Senzor zakretnog momenta otkriva obrtni moment koji se prenosi iz upravljača. Nakon prijema signala iz senzora, ECU kontrolira otvor i zatvaranje hidrauličkog ventila i početak motora da biste dovršili servo upravljač.
U usporedbi s HPS-om, motor u EHP-u ne treba raditi cijelo vrijeme, što slabi snagu motora mnogo manje. Izlazna snaga motora je stabilnija. Hidraulički sustav može izvući puno sile, tako da se više koristi u komercijalnim vozilima i teškim kamionima.
EPS Električni elektroenerget
Princip EPS električne energije EPS-a pomalo je sličan elektronskoj mehaničkoj kočnici EMM spomenuto gore. Nakon što se senzor zakretnog momenta otkrije podaci zakretnog momenta koji se prenose s upravljača, on ga prenosi na ECU. ECU kontrolira motor na izlazni moment prema određenoj algoritme logici i djeluje na stupcu upravljača nakon usporavanja kroz mehanizam prijenosa za dovršavanje pomoći upravljača.
Naravno, motor i reduktor mogu imati različite aranžmane, a njihova moć može pokrenuti stupac upravljača ili direktno pokretati vijak upravljača, koji ne utječe na naše razumijevanje njegovog principa.
U usporedbi s teškim rođenjem EMP-a, EPS je najpopularnije najpopularnije. Trenutno, gotovo svi novi putnički automobili masovne proizvodnje koriste električni hidro pojačavač upravljača. Jedan od važnih razloga je da je izlazna energija koja zahtijeva upravljački sistem relativno mala u odnosu na kočioni sustav, a motor je lakši za vožnju. Moć upravljača općeg putničkog automobila je između 300 ~ 800W.
