Tehnologija i trendovi pogonskih motora
Motor sa ravnom žicom
Motor s ravnom žicom odnosi se na zamjenu tradicionalne cilindrične emajlirane bakrene žice u namotu statora emajliranom bakarnom ravnom žicom prerađenom u oblik ukosnice. U poprečnom presjeku statora motora s okruglim žicama, postoji mnogo praznina između okruglih bakrenih žica, dok u poprečnom presjeku statora motora s ravnom žicom, pravokutna bakrena žica može bolje ispuniti prostor i poboljšati stopu popunjavanja utora , što je fundamentalna razlika između motora s ravnom žicom i motora s okruglim žicama.
U poređenju sa tradicionalnim motorima sa okruglim žicama, stopa punjenja utora za goli bakar kod motora sa ravnim žicama može se povećati za 20%-30%. Povećanje stope punjenja utora je ekvivalentno tome da motor može proizvesti veću snagu i obrtni moment pod uslovom iste zapremine; ili pod uvjetom iste snage, vanjski promjer i zapremina motora mogu se smanjiti, čime se smanjuje težina motora, tako da motor sa namotom s ravnom žicom ima veću gustinu snage, što može učiniti da motor s permanentnim magnetom nastavi da radi razvijati u pravcu minijaturizacije.
U poređenju sa motorima sa okruglim žicama, primarna prednost motora sa ravnim žicama su smanjeni gubici i poboljšana efikasnost. Među gubicima sinhronih motora s permanentnim magnetom, gubitak bakra (uglavnom gubitak u namotaju statora) čini oko 65%, gubitak željeza (gubitak u jezgri statora i jezgri rotora) iznosi oko 20%, a preostali gubici čine relativno niske proporcije. . Nivo gubitka željeza kod motora s ravnom žicom i motora s okruglim žicama je sličan, a glavna razlika je gubitak bakra. U poređenju sa tradicionalnim motorima sa okruglim žicama, puna stopa utora za goli bakar kod motora sa ravnim žicama može se povećati za 20%-30%, ukupni gubitak bakra je smanjen za 21%, a efikasnost je povećana za oko 1%.
Tehnologija hlađenja ulja
Vazdušno hlađenje, tečno hlađenje i hlađenje isparavanjem su tri najčešće korišćena sistema za hlađenje motora. Zračno hlađenje se široko koristi u području hlađenja motora male snage zbog svojih prednosti niske cijene, visoke pouzdanosti i jednostavne instalacije. Tečno hlađenje ima veću snagu disipacije toplote, a njegova efikasnost odvođenja toplote može dostići 50 puta veću od prethodnog. Pogodan je za slučajeve odvođenja toplote sa visokim stvaranjem toplote motora i velikom gustinom toplotnog fluksa. Međutim, sistem za tečno hlađenje zahteva dodatne cirkulacione krugove tečnosti i sisteme za zaptivanje, što povećava cenu i složenost sistema motora. Sistem evaporativnog hlađenja se uglavnom koristi u sistemu hlađenja generatorskih setova velikog kapaciteta megavatne klase i koristi ciklus promjene faze plin-tečnost kako bi postigao efikasno hlađenje motora.
Oblici tekućeg hlađenja automobilskih sinhronih motora s permanentnim magnetima grubo su podijeljeni u dva tipa: direktno hlađenje i indirektno hlađenje. Indirektno hlađenje je rashladni kanal dizajniran u kućištu, gdje rashladna tekućina teče kroz cijelo kućište kako bi odvela toplinu. Direktno hlađenje je ubrizgavanje rashladnog ulja u zatvoreni motor i korištenje visokog specifičnog toplotnog kapaciteta rashladnog ulja za hlađenje. Pored toga, direktno hlađenje može povećati kontaktnu površinu sa izvorom toplote i postići bolji efekat hlađenja. Kraj namota sinhronog motora s permanentnim magnetom stvara mnogo topline. Rashladno sredstvo ne može direktno kontaktirati namotaj pod vodenim hlađenjem, ali rashladno ulje može direktno kontaktirati namotaj pod uljnim hlađenjem, što ima veću efikasnost hlađenja i istaknutije prednosti.
Pod tehnologijom hlađenja ulja, ulje za hlađenje može direktno kontaktirati grijaće komponente motora, a efikasnost odvođenja topline je mnogo veća od one kod tradicionalnog sistema vodenog hlađenja. Uljni medij ima prednosti dobre izolacije, visoke dielektrične konstante, niske točke smrzavanja i visoke točke ključanja.
