Električni automobili se koriste na sjeveru, a grijanje je problem. Domet grejanja i krstarenja kontradiktoran je kompleks
Većom snagom grijanja može se postići dobar efekt grijanja, a snaga grijanja postiže se trošenjem električne energije. Želja za postizanjem zadovoljavajuće temperature znači trošenje više električne energije. Štoviše, snaga električne grijaće žice je ograničena, oko 2-3kw, što je nezadovoljavajuće za grijanje. Ali potrošnja energije zaista je vrlo velika, troši 2-3 kWh na sat. Kapacitet baterije električnih vozila je ograničen, a kapacitet pražnjenja smanjit će se kada je temperatura zimi niska. Uzmimo za primjer električni automobil kapaciteta 45kwh, kapacitet će se takođe smanjiti kad temperatura okoline zimi padne:
Kada vanjska temperatura padne ispod -10 ° C, kapacitet pražnjenja baterije je samo oko 70% od 25 ° C, a kapacitet se smanjuje za 1/3. Trenutno uključivanje toplog zraka troši 2-3 kilovat-sata električne energije na sat i razumljivo je da se u ovom trenutku domet krstarenja prepolovio. Uključivanjem grijača dodatno se povećava potrošnja energije, pa ako se želite zagrijati, ne možete uključiti struju.
Gornja slika je osnovni shematski dijagram dizel grijača. Dizel gorivo se ubrizgava u komoru za sagorijevanje putem elektroničke upravljačke mlaznice, a žarnica upali dizelsko gorivo. Vanjski zid komore za sagorijevanje opremljen je zračenim rebrima. Visoka temperatura koja nastaje izgaranjem rasipa se rebrima i zrak se zagrijava. Ventilator ispuhuje vrući zrak kako bi postigao svrhu grijanja. Temperatura ovog grijača se može podesiti i vrućina je velika. Kada se veliki kamion koristi zimi, za kabinu se može reći da je topla kao proljeće, što je puno bolje od efekta toplog zraka originalnog automobila. Čak i u vožnji u pidžami nije hladno.
Budući da se izvor topline dobiva izgaranjem dizel ulja, potrošnja energije nije velika. Jedine komponente koje troše električnu energiju su pumpe za ulje i ventilatori. Potrošnja energije je oko 40w tokom rada, a potrošnja energije je vrlo niska. Potrošnja goriva povezana je s temperaturom koja troši 0,2-0,5 l dizela na sat. Može se reći da je vrlo pogodan za grijanje u automobilu zimi, s malom potrošnjom energije i malom potrošnjom goriva.
| Snaga (w) | 5000 |
| Grejni medij | Zrak |
| Gorivo | Dizel |
| Potrošnja goriva (l / h) | 0.5 |
| Nazivni napon (V) | 12/24 |
| Donja granica zaštite pod naponom (V) | 10.5/21.6 |
| Gornja granica zaštite od prenapona (V) | 15.5/30 |
| Nazivna potrošnja (W) | 14~29 |
| Radna temperatura (℃) | -40~+70 |
| Težina (kg) | 4.5 |
| Veličina (mm) | 376*140*150 |
| Pogodno za vozila | mikro vozila, monovolumeni, limuzine, kamioni, putnički automobili, vagoni za stanični prevoz, inženjerska vozila, poljoprivredna transportna vozila |
Ali instalacija uključuje mnoge probleme. Na primjer, ugradnja dizelskih grijača uključivala je modifikaciju, a mnogi kamioni su zbog toga kažnjeni. Dodavanje goriva i dizel goriva takođe će imati određene rizike. Ugradnja dizelskog grijanja također zahtijeva udaranje tijela kako bi se ispušni gas ispustio prema van automobila kako bi se izbjeglo trovanje ugljen-dioksidom ljudi u automobilu. U većini automobila dizelski grijač ugrađuje se na rezervnu gumu, a vrući zrak prenosi se cjevovodom, ali postoje i određeni sigurnosni rizici, tako da preinaka mora biti oprezna.
Dizel grijanje je dobar način da se zimi riješi problem grijanja električnih vozila. Bilo bi savršeno kada proizvođač zagrije dizel direktno u kabinu tokom proizvodnje! Ne samo da se problem grijanja može riješiti, već se i predgrijavanje može koristiti za zagrijavanje baterije. Danas baterija ima sistem za upravljanje termičkim hlađenjem. Stoga se baterija može zagrijati samo zagrijavanjem rashladne tekućine, a kapacitet pražnjenja baterije obnovit će se kad temperatura poraste. To ne samo da rješava problem grijanja, već i zimski životni vijek baterije.
