Upravljanje toplinom vozila sa gorivnim ćelijama
Iako se gorivne ćelije i dalje uglavnom koriste u komercijalnim vozilima, samo Toyota, Honda i Hyundai imaju proizvode za putnička vozila, ali zato što se članak fokusira na putničke automobile, a ostali modeli koji se porede su takođe putnički automobili, pa evo Toyote uzmi Mirai kao primer . Sistem upravljanja toplinom gorivne ćelije karakteriziraju sljedeće tri tačke:
Zahtjevi za hlađenje gorivih ćelija
Dig je mjesto gdje reaguju vodonik i kiseonik i stvaraju toplotnu energiju dok generišu električnu energiju. Povećanje temperature pomaže u povećanju snage pražnjenja dimnjaka, ali ne može akumulirati toplinu. Stoga, voda produkta reakcije i tekućina za hlađenje dimnjaka moraju teći zajedno kako bi razmijenili toplinu i uklonili toplinu. Štaviše, održavanje temperature dimnjaka može efikasno kontrolisati izlaznu snagu i zadovoljiti dinamičke potrebe vozača za pogonskim sistemom. Toplina koju proizvodi energetska elektronika kao što su dimnjaci i motorni inverteri može se koristiti kao dio topline za grijanje kabine zimi.
Problem sa hladnim startom
Digment gorivih ćelija ne može direktno osigurati električnu energiju na niskim temperaturama, a dimnjak treba prethodno zagrijati vanjskom toplinom prije nego što može ući u normalan radni način. U ovom trenutku, upravo spomenuti krug za rasipanje topline treba se pretvoriti u krug grijanja u obrnutom smjeru, a prebacivanje ovdje može zahtijevati upotrebu regulacijskog ventila kruga sličnog trosmjernom dvosmjernom ventilu. Grijanje se može vršiti vanjskim električnim grijačem čija se snaga grijanja napaja iz baterije. Čini se da postoji i tehnologija koja može učiniti da se dimnjak samozagrije, tako da više energije proizvedene reakcijom može zagrijati tijelo dimnjaka u obliku toplinske energije.
Pojačano hlađenje
Ovaj dio pomalo liči na hibridni automobil koji je upravo spomenut. Da bi se zadovoljila potražnja za snagom dimnjaka, količina reaktantnog kisika također ima određenu potražnju, tako da se usis zraka mora pod pritiskom povećati kako bi se povećala gustina, čime se povećava maseni protok kisika. Iz tog razloga se dovodi hlađenje nakon nadpunjavanja. Budući da je temperaturni raspon relativno blizak temperaturnom rasponu ostalih komponenti, može se spojiti serijski u isti rashladni krug.
