Optimizacija sistema termičkog upravljanja akumulatorom električnih vozila
Zbog neodrživosti tradicionalnih izvora energije i sve većeg zagađenja okoliša, vlade i proizvođači automobila u raznim zemljama ubrzali su transformaciju na vozila s novom energijom, fokusirajući se na promicanje razvoja električnih vozila uglavnom pogonjenih čistom električnom energijom. Kako tržišni udio električnih vozila nastavlja rasti, akumulatori i inteligentna kontrola postaju trend tehnološkog razvoja električnih vozila. Bolje rješenje nije pronađeno. Za razliku od tradicionalnih vozila na benzin, električna vozila ne mogu koristiti otpadnu toplinu za grijanje kabine i baterije. Stoga se u električnim vozilima sve aktivnosti grijanja moraju obavljati putem grijanja i izvora energije. Stoga, kako poboljšati iskorištavanje preostale energije vozila postaje električni. Glavni problem kod automobilskih sustava upravljanja toplinom.
Sistem upravljanja toplotom električnog vozila reguliše temperaturu različitih delova vozila upravljanjem protokom toplote, uglavnom uključujući kontrolu temperature motora, baterije i kokpita. Sistem baterija i kokpit moraju uzeti u obzir dvosmjerno podešavanje hladnoće i topline, dok motorni sistem treba uzeti u obzir samo disipaciju topline. Većina ranih sistema upravljanja toplotom električnih vozila bili su vazdušno hlađeni sistemi za disipaciju toplote. Ovaj tip sistema za upravljanje toplotom uzeo je podešavanje temperature kokpita kao glavni cilj dizajna sistema, i retko je razmatrao kontrolu temperature motora i baterije, trošeći snagu troelektričnog sistema tokom rada. toplota generisana u. Kako se snaga motora i baterije povećava, vazdušno hlađeni sistem odvođenja toplote više ne može da zadovolji osnovne potrebe upravljanja toplotom vozila, a sistem upravljanja toplotom je ušao u eru tečnog hlađenja. Sistem tečnog hlađenja ne samo da poboljšava efikasnost odvođenja toplote, već i povećava sistem izolacije baterije. Kontrolom kućišta ventila, sistem za hlađenje tekućinom ne samo da može aktivno kontrolirati smjer topline, već i u potpunosti iskoristiti energiju unutar vozila.
Zagrijavanje baterije i kokpita uglavnom je podijeljeno na tri načina grijanja: zagrijavanje termistora temperaturnim koeficijentom (PTC), grijanje električnog grijaćeg filma i grijanje toplinskom pumpom. Zbog hemijskih karakteristika akumulatora električnih vozila, postojaće problemi kao što su gubitak snage automobila na hladnom, kratak domet krstarenja i smanjena snaga punjenja u uslovima niskih temperatura. Kako bi se osiguralo da električna vozila mogu postići odgovarajuće radne uvjete u različitim ekstremnim uvjetima, kako bi se zadovoljile potrebe upotrebe, sistem upravljanja toplinom baterije treba poboljšati i optimizirati za uslove niskih temperatura.
