Struktura i princip rada baterije
sistem upravljanja toplotom
Nezavisni oblik jedinice
Slika 3 je dijagram sastava sistema upravljanja temperaturom baterije tipične ne-zavisne jedinice. Među njima: isparivač 1 je isparivač sistema klimatizacije, koji se koristi za hlađenje vazduha u kabini; isparivač 2 je isparivač vodenog rashladnog uređaja, gdje rashladna voda i rashladno sredstvo dovršavaju razmjenu topline, a baterija se hladi snižavanjem temperature antifriza. Dva sklopa isparivača su paralelna, a dva dijele skup kompresora, kondenzatora, boca za sušenje i drugih komponenti. Cirkulacijom dva rashladna sredstva upravljaju elektromagnetni ventili 1 i 2, a protok dva rashladna sredstva se podešavaju ekspanzijskim ventilima 1 i 2. Kada bateriju treba zagrijati, elektromagnetni ventil 2 se zatvara, pumpa za vodu i PTC električni grijač tekućine počinju s radom, a antifriz se zagrijava pomoću PTC-a i šalje u unutrašnji izmjenjivač topline baterije da zagrije bateriju. U režimu samocirkulacije, elektromagnetni ventil 2 je zatvoren, PTC električni grijač tekućine prestaje raditi, pumpa za vodu radi, a vodeni krug radi na samo-kružni način kako bi se izbjegle prevelike temperaturne razlike unutar baterije.
Nezavisne jedinice ne zahtijevaju poseban rashladni sistem, što može smanjiti troškove opreme za upravljanje toplinom. Međutim, pošto nezavisna jedinica treba da preusmeri deo rashladnog sredstva iz sistema za klimatizaciju, to će neminovno uticati na efekat hlađenja putničkog prostora, a takođe će povećati opterećenje sistema za klimatizaciju; osim toga, dugi cjevovodi visokog i niskog pritiska klima uređaja od sistema za klimatizaciju do akumulatorske jedinice za hlađenje vode ne doprinose poboljšanju omjera energetske efikasnosti sistema za klimatizaciju; Konačno, sklop kondenzatora i isparivača autobuske klima uređaja generalno su postavljeni na krovu, što ograničava položaj ugradnje opreme za termičko upravljanje akumulatorom. Na primjer, kada je baterija postavljena na dno, teško je povezati visokonaponske i niskonaponske cjevovode između jedinice za hlađenje vode baterije i sistema za klimatizaciju.
Zapravo, za autobuske kompanije proizvođač klima uređaja i model svakog modela nisu fiksni, što otežava usklađivanje jedinice za hlađenje vode i klima uređaja, što je također važan faktor koji ograničava korištenje ne- nezavisne jedinice. Osim toga, rashladna snaga nezavisne jedinice je relativno velika i općenito je pogodna za prilike iznad 6 kW. Budući da je autobus opremljen sustavom upravljanja toplinom baterije nezavisne jedinice u sukobu sa zahtjevom za hlađenjem cijelog vozila, logika upravljanja je relativno složena, što je pogodno za čisto električne autobuse sa baterijama koje se brzo pune sa visokim punjenjem baterije i stope pražnjenja.
