Princip rada elektronskih pumpi za vodu
Elektronske pumpe za vodurazlikuju se od tradicionalnih mehaničkih{0}}pumpa za vodu sa remenskim pogonom u benzinskim motorima vozila. Oslanjaju se na ugrađeni visoko-/niskonaponski-motor DC za neovisnu cirkulaciju i transport rashladne tekućine. Oni su osnovna komponenta sistema za transport fluida u sistemu upravljanja vodom{5}}hlađenim vodom novih energetskih vozila, koji se često koristi u kombinaciji sa električnim kompresorom, vodom{6}}rashladnom pločom, radijatorom, izmjenjivačem topline i PTC grijačem koji je ranije spomenut.
Osnovni princip rada elektronskih pumpi za vodu
1. Mehanički princip transporta fluida (centrifugalne pumpe su mainstream)
Preko 95% automobilskih elektronskih pumpi za vodu ima centrifugalnu strukturu, sa rotorom kao osnovnom radnom komponentom:
Motor pokreće impeler da se okreće velikom brzinom, uvlačeći rashladnu tečnost u centar propelera;
Lopatice radnog kola primenjuju centrifugalnu silu na tečnost, uzrokujući da se rashladna tečnost izbacuje velikom brzinom od centra prema spoljnoj ivici tela pumpe, istovremeno povećavajući pritisak i brzinu protoka;
Rashladno sredstvo pod visokim-pritiskom se skuplja u kućištu pumpe i transportuje od izlaza do različitih komponenti za disipaciju/izmjenu topline;
Ohlađena rashladna tečnost, nakon što je hlađena cevovodom, teče nazad do ulaza vodene pumpe, formirajući zatvoren-kružni krug cirkulacije vode.
Precizna kontrola protoka rashladne tečnosti i pritiska vode: podešavanjem brzine motora, protok rashladne tečnosti i pritisak vode mogu se precizno kontrolisati, postižući regulaciju protoka bez stepena.
2. Princip rada električnog pogona
Cijeli sistem je integrirana struktura koja se sastoji od hidrauličke jedinice, pogonskog motora i ugrađenog-kontrolera pogona (pogonske ploče).
Opcije napajanja uključuju: nisko-napon 12V/24V i visoki{3}}DC napon (300~900V, kompatibilan sa platformama od 400V/800V vozila).
Pogonska ploča prima signale LIN/CAN sabirnice od VCU-a, BMS-a i MCU-a vozila, prilagođavajući brzinu motora u realnom-vremenu na osnovu temperature baterije, temperature motora i temperature rashladne tekućine u kabini.
Glavni tip motora je jednosmjerni motor bez četkica (BLDC), koji eliminira habajuću strukturu karbonskih četkica u usporedbi s motorima s četkanjem. Pogonska ploča pokreće tro-fazni stator kroz invertersko kolo, koristeći Hall efekt senzore za kontrolu brzine u zatvorenoj{2}}petlji.
Odlikuje ga ugrađena-zaštita od prekomjerne struje, pregrijavanja, zastoja, rada na suvo-i kvara izolacije. Nenormalni uslovi se prijavljuju kontroloru vozila, a sistem se isključuje radi samozaštite.
Ugrađena zaštita
Obezbijeđena je zaštita od prekomjerne struje, pregrijavanja, zastoja, rada na suvo{0}} i kvarova na izolaciji. Nenormalni uslovi se prijavljuju kontroloru vozila, a sistem se isključuje radi samozaštite. Sinergijski odnos između električne pumpe za vodu i električnog kompresora: Električni kompresor je odgovoran za prijenos topline (hlađenje/grijanje), dok je električna pumpa za vodu odgovorna za distribuciju hladnoće/topline u vodenom krugu. Zajedno sa izmenjivačem toplote, vodom{5}}hlađenom pločom i ventilima, oni čine kompletan integrisani sistem upravljanja toplotom za vozilo, koji zajedno kontroliše temperaturu akumulatora, motora i sistema kabine.
