Da li sva nova vozila zahtijevaju energijuvisoko-električno odmrzavanje?
Tokom vožnje, zimi je uobičajeno da se stakla zamagle ili zalede. Kada je riječ o vozilima na novu energiju, mnogi ljudi pretpostavljaju da, budući da rade na struju, odmrzavanje se mora oslanjati na napajanje visokog{1}}napona; međutim, stvarnost je nijansiranija.
Jednostavnije rečeno: ne oslanjaju se sva vozila na novu energiju na visoko-napon za odmrzavanje-, zavisi od toga da li su opremljena toplotnom pumpom ili namjenskim električnim sistemom grijanja.
Kada je u pitanjusistemi za odmrzavanjeu današnjim vozilima nove energije postoje dva glavna pristupa:
Prva je metoda "čistog otpornog grijanja". Budući da ova vozila nemaju otpadnu toplinu iz motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, oni se oslanjaju na PTC grijač (zamislite ga kao veliki-uronjeni grijač) za zagrijavanje rashladne tekućine ili direktno zagrijavanje zraka. Ovi grijači rade na visoko-naponsku energiju iz vučne baterije vozila; shodno tome, korištenje grijača za odmrzavanje troši značajnu količinu-električne energije visokog napona-često 7 do 8 kilovata-što dovodi do brzog pražnjenja baterije.
Drugi pristup je sistem "toplotne pumpe". Ovo je sofisticiranija tehnologija koja koristi kompresor za prijenos topline iz vanjskog okruženja. Iako ga također pokreće električna energija visokog{2}}napona, daleko je efikasniji i štedi energiju-od PTC grijanja. Međutim, u ekstremno hladnom vremenu (kao što su temperature znatno ispod nule), toplotna pumpa može imati problema da prenese dovoljno toplote, što zahteva aktiviranje PTC grejača kao dopuna; stoga se na kraju još uvijek oslanja na-napon visokog napona.
Međutim, postoji izuzetak: vozila opremljena opcionim dizel ili -sistemima grijanja na bazi goriva-kao što su određeni hibridi ili modeli dizajnirani posebno za hladne klime. Ovi sistemi sagorevaju dizel za zagrijavanje rashladne tekućine, što znači da proces odmrzavanja ne crpi iz baterije visokog{3}}napona; umjesto toga, mala baterija od 12 V napaja ventilator za cirkulaciju toplog zraka.
Stoga, za čisto električna vozila koja svakodnevno vozimo, odmrzavanje se oslanja na električnu energiju visokog{0}}napona više od 90% vremena; međutim, kod hibridnih vozila, preostala toplina motora se može koristiti za odmrzavanje kada motor radi, što znači da se struja visokog{2}}napona ne koristi u tom scenariju.
