Struktura i princip sistema klimatizacije električnih vozila
Sistem klimatizacije čisto električnih vozila je u osnovi isti kao i kod tradicionalnih vozila na gorivo. Uglavnom se sastoji od: kompresora, kondenzatora, isparivača, ventilatora za hlađenje, ekspanzijskog ventila i pribora za cjevovode visokog i niskog pritiska. Razlika je u tome što kompresor, osnovna komponenta koja se koristi u sistemu klimatizacije novih energetskih čisto električnih vozila, nema izvor energije kao vozila sa tradicionalnim gorivom, pa ga može pokretati samo baterija električnog vozila, koja zahtijeva dodavanje dodatnih komponenti kompresoru. Pogonski motor, kombinacija pogonskog motora i kompresora, je ono što često nazivamo kombinacijom kompresora.
Princip upravljanja klimatizacijskim sistemom električnih vozila:
Kontroler vozila VCU prikuplja signal AC prekidača klima uređaja, signal prekidača pritiska klima uređaja, signal temperature isparivača, signal brzine vjetra i signal temperature okoline i formira kontrolni signal kroz proračun i obradu, koji se prenosi na kontroler klima uređaja preko CAN bus, a upravlja se preko kontrolera klima uređaja. Visokonaponski krug kompresora klima uređaja se uključuje i isključuje.
Kako funkcionišu sistemi za klimatizaciju električnih vozila
hlađenje:
Kao što je prikazano na gornjoj slici, potpuno električni sistem za klimatizaciju i hlađenje Toyota Prius se uglavnom sastoji od ES18 električnog kompresora promjenjive frekvencije, kondenzatora, sušača za skladištenje tekućine, ekspanzione cijevi, isparivača i spojnih cjevovoda. Kada rashladni sistem radi, inverter klima uređaja obezbeđuje napajanje naizmeničnom strujom za pokretanje električnog kompresora promenljive frekvencije. Električni kompresor promjenjive frekvencije usisava plinovito rashladno sredstvo niske temperature i niskog tlaka iz cjevovoda niskog tlaka, komprimira ga u plinovito rashladno sredstvo visoke temperature i visokog tlaka (proces kompresije), a zatim prolazi kroz cjevovod visokog tlaka. Ulazeći u kondenzator, nakon što ga kondenzator ohladi, pretvara se u tečno rashladno sredstvo visoke temperature i visokog pritiska (proces kondenzacije). Šalje se u sušaru za skladištenje tečnosti. Nakon sušenja i filtriranja, teče u ekspanzionu cijev kroz cjevovod visokog pritiska i prolazi kroz mali dio rupe ekspanzione cijevi. protok, postaje mješavina tekućine i plina nalik magli niskog tlaka (hlađenje i smanjenje tlaka) i šalje se u isparivač, gdje se rashladno sredstvo širi, isparava, apsorbira veliku količinu topline i isparava u rashladno sredstvo niske temperature i niskog pritiska (isparavanje apsorbuje toplotni proces), usisava se nazad u električni kompresor promenljive frekvencije za recirkulaciju. Tokom ovog procesa, duvaljka kontinuirano duva hladan vazduh na površini isparivača u automobil kako bi se postigla svrha hlađenja.
grijanje:
Kao što je prikazano na slici, sistem grijanja se uglavnom sastoji od spremnika grijača, električne pumpe rashladnog sredstva, PTC (pozitivnog temperaturnog koeficijenta) grijača i ventilatora. Kada je temperatura rashladne tečnosti hibridnog motora viša od specificirane temperature, DC inverter pokreće električnu pumpu rashladne tečnosti da pumpa rashladnu tečnost motora u rezervoar grejača da bi zagrejao okolni vazduh, a ventilator izduvava zagrejani vrući vazduh u unutrašnjost automobila. Rashladna tečnost se hladi i vraća u motor kroz hladnjak. Kada je temperatura rashladne tečnosti hibridnog motora niža od navedene temperature, rashladna tečnost ne može da obezbedi dovoljno toplote ili ne može da obezbedi toplotu. U tom trenutku, PTC grijač zagrijava zrak, a ventilator ubacuje zagrijani vrući zrak u automobil.
