Status istraživanja rashladne strukture pogonskog motora električnog vozila 1
Efikasan i pouzdan sistem odvođenja toplote može brzo preneti toplotu nastalu tokom rada pogonskog motora prema van, sprečavajući akumulaciju toplote unutar motora, tako da pogonski motor uvek radi na odgovarajućoj temperaturi, što ima veliki uticaj na vijek trajanja, efikasnost i pouzdanost pogonskog motora. ima veliki značaj.
Prirodno hlađenje
Prirodno hlađenje znači da nema dodatne strukture rashladnog uređaja, a komponente konfigurirane u motoru se koriste za odvođenje topline. Pogodan je za motore sa visokom pouzdanošću i dobro provetrenim radnim okruženjem. Kućište je primarni put za odvođenje toplote iz unutrašnjosti u okolinu. Dizajn šasije treba optimizirati kako bi se maksimizirala brzina konvekcijske disipacije topline. Povećanjem koeficijenta prijenosa topline i površine hladnjaka, brzina prijenosa topline hladnjaka se može povećati. Međutim, koeficijent prijenosa topline prirodne konvekcije ovisi o uvjetima okoline, tako da je uobičajena metoda za poboljšanje prijenosa toplote prirodnom konvekcijom proširenje površine hladnjaka. Međutim, povećanje površine hladnjaka će povećati otpor protoku zraka, čime se smanjuje koeficijent pojačanja. Stoga je razumna optimizacija strukture hladnjaka glavni smjer dizajna prirodnog hlađenja. Promjenom parametara kao što su dubina hladnjaka, udaljenost između hladnjaka i broj hladnjaka, kao što je prikazano na slici, to je glavna metoda za poboljšanje performansi prirodnog hlađenja. Konačni cilj trodimenzionalnog dizajna je maksimiziranje stope disipacije topline uz minimiziranje težine i volumena hladnjaka. Međutim, prirodni način hlađenja je prikladan samo za male snage ili velike motore s dovoljnom površinom prijenosa topline, tako da se rijetko koristi u području pogonskih motora električnih vozila.
Struktura prisilnog hlađenja zraka
Ograničeno složenim radnim okruženjem pogonskih motora električnih vozila, prirodno hlađenje je teško ispuniti njegove zahtjeve za hlađenjem. Strukture za prisilno hlađenje zraka općenito koriste sisteme ventilatora za poboljšanje razmjene topline između unutrašnjosti motora i vanjskog zraka. Toplotna provodljivost sistema za rasipanje toplote prirodnog hlađenja je samo 2-25 W/(m2·K), dok toplotna provodljivost sistema za rasipanje toplote za prinudno hlađenje može dostići 20-300 W/(m2· K), što značajno poboljšava efikasnost hlađenja motora. Istovremeno, zbog malog unutrašnjeg prostora nekih pogonskih motora električnih vozila, nemoguće je ugraditi strukturu za hlađenje tekućinom. Iako je prisilno hlađenje zraka mnogo manje efikasno od hlađenja tekućinom, prisilno hlađenje zraka i dalje ima prednosti u smislu ukupne cijene i jednostavnosti sistema. Značajne prednosti.
Termičkom simulacijom proučavan je utjecaj strukture rotora sa zračnim hlađenjem na radnu površinu sinhronog motora s permanentnim magnetom radijalnog toka. Strukturni dijagram je prikazan na slici. Eksperimenti pokazuju da hlađenje rotora značajno smanjuje temperaturu trajnog magneta tokom rada velikom brzinom, efektivno proširujući moguće područje neprekidnog rada i moguće preopterećenje, te značajno poboljšavajući korištenje topline motora.
