Automotive Thermal Management System
Ovaj put razgovaramo o nekim temama upravljanja termičkom energijom u automobilima, sagledavamo neke razlike između tradicionalnih automobila i vozila nove energije i razumijemo neke metode kontrole sistema za upravljanje toplinom.
Kada je u pitanju upravljanje toplinom u automobilu, neki ljudi možda nisu upoznati s ovim konceptom. Nije tako intuitivna kao kontrola obrtnog momenta automobila. Ocjenjivači će vam reći mnogo o snazi i ekonomičnosti automobila. Većina potrošača to više razumije i više se fokusira na iskustvo korištenja klima uređaja u putničkoj kabini. Zapravo, upravljanje toplinom vozila se ne koristi samo za klimatizaciju putničkog prostora.
Takođe uzima u obzir grijanje i izolaciju ili rasipanje topline i hlađenje dijelova vozila, te upravljanje toplotnom energijom sistema vozila. To je poput srdačnog zaštitnika automobila, koji nečujno upravlja temperaturnim statusom dijelova automobila, dobro štiti hladno i toplo, omogućava automobilu da podnese ugodno temperaturno okruženje, održava najbolje performanse dijelova i indirektno osigurava bezbednost automobila. Odlične performanse i ekonomičnost vozila.
Sa razvojem automobilske industrije, nova energetska vozila brzo su se pojavila i postala nova snaga. Iskustvo u vožnji i sigurnost privukli su više pažnje potrošača. Nova energetska čisto električna vozila pretrpjela su ogromne promjene u strukturi u odnosu na tradicionalna vozila na benzin, a kontrola funkcija upravljanja toplinom je također vrlo različita. Pogledajmo prvo razlike u upravljanju toplinom između tradicionalnih vozila na benzin i čisto električnih vozila
Postoje očigledne razlike u strukturi i metodama upravljanja ova dva tipa automobila. Za tradicionalne automobile, upravljanje toplotom vozila se uglavnom fokusira na sistem za hlađenje motora i klima uređaj putničke kabine. Glavni izvor toplote kod benzinskih vozila je motor koji treba da se hladi rashladnim medijem. Korišćenje klima uređaja u putničkom prostoru takođe zavisi od snage motora. Izlaz hladnog zraka klima uređaja u putničkoj kabini ovisi o motoru koji pokreće kompresor klima uređaja kroz remen za pokretanje hlađenja; Izlaz toplog vazduha se oslanja na toplotu koju generiše motor za zagrevanje vazduha u putničkoj kabini automobila putem razmene toplote.
Kada je riječ o novim energetskim čisto električnim vozilima, dogodile su se velike promjene. Čista električna vozila koriste motore za zamjenu motora, bez mjenjača, a cijeli sistem napajanja je ažuriran na platformu s tri električne arhitekture: motor, baterija i elektronska kontrola. Vozilo ima novi DCDC konvertor, punjač (OBC) i električni grijač (PTC). Zatim, čisto električna vozila nemaju izvor napajanja motora, pa se u skladu s tim promijenilo i termalno upravljanje. Na primjer, kompresor klima uređaja koristi napajanje baterije, a topli zrak se ostvaruje PTC grijanjem. Iskoristimo ovu temu da vodimo neke diskusije i razumijemo kako sistem zaštite od vrućeg i hladnog u automobilu dijeli rad i sarađuje.
Kroz gore navedeno, nakon poznavanja nekih strukturnih razlika između vozila na benzin i električnih vozila, pogledajmo razlike u kontroli. Metoda hlađenja motora najčešće se koristi vodeno + zračno hlađenje. Ovaj sistem hlađenja se uglavnom sastoji od vodene pumpe, elektronskog ventilatora, hladnjaka, termostata, vodenog omotača itd. Korišćenjem vodene pumpe za kontrolu cirkulacije vode, elektronski ventilator se koristi za hlađenje vazduha, a radijator se koristi za hlađenje. Kao što je prikazano na slici 2, termostat se koristi za podelu rashladnog sistema na petlje "velike i male cirkulacije". Kada je temperatura vode visoka, koristi se radijator, a kada je temperatura vode niska, radijator se ne koristi za upravljanje toplinom. Ovaj sistem upravljanja toplotom veoma dobro kontroliše radnu temperaturu motora i kontroliše temperaturu vode unutar udobnog radnog opsega.
Kada su u pitanju čisto električna vozila, kontrola upravljanja toplinom postaje složenija. Troelektrična arhitektura čisto električnih vozila zahtijeva hlađenje ili grijanje cjelokupnih komponenti visokonaponskog sistema, a ugodne radne temperature komponenti su različite. Termička zaštita kola motora uglavnom uključuje disipaciju topline, uključujući kontrolere motora, motore, DCDC, punjače i druge komponente; termička zaštita baterija zahtijeva grijanje i hlađenje. Stoga, kontrola upravljanja toplinom čisto električnih vozila treba razlikovati petlje i izvršiti klasificiranu kontrolu prema karakteristikama performansi komponenti. U normalnim okolnostima, krug motora i krug akumulatora se razlikuju.