Razlike između čisto električnih vozila i drugih vozila nove energije u upravljanju toplinom
Upravljanje toplotom zvuči kao koordinacija potreba za hlađenjem i grejanjem u sistemu automobila, i čini se da nema razlike, ali u stvari, sistem upravljanja toplotom je takođe veoma različit za različite tipove vozila nove energije. U nastavku će se raspravljati o nekoliko tipova novih energetskih vozila. Energetska vozila uvode posebne karakteristike svojih sistema upravljanja toplotom.
1. Mikro-hibrid
1. Grijanje kabine zimi može biti osigurano motorom. Postojanje motora je dobra stvar za zimu. Njegova toplina se može direktno prenijeti u kabinu kako bi se zadovoljile potrebe za grijanjem. Električni grijač na automobilu je također samo male snage od 48V (u odnosu na čisto električna vozila). Čak i većinu vremena, toplotu motora treba preneti na spoljašnji radijator i oduvati je ventilatorom. Dakle, mikrohibridni automobil nema problem kratke kilometraže zimi. Na kraju krajeva, njegova čista električna kilometraža je izvorno najviše desetine kilometara i niko ne očekuje da će se često voziti isključivo na električni pogon.
2. Kompresor klima uređaja je također 48V. Neki automobili koriste izlaznu osovinu motora za pogon kompresora klima uređaja kao tradicionalna vozila na gorivo. Vozači sa sličnim iskustvom bi trebali iskusiti da je automobil naglo usporio kada se uključi klima uređaj tokom vožnje ljeti. Kao hibridno vozilo, kompresor klima uređaja od 48 V također je postao opcija. Međutim, zbog ograničene snage baterije od 48V, obično je potrebno da motor tokom vožnje proizvodi električnu energiju za sistem klimatizacije preko 48V motora. Iskustvo za korisnika može biti nedostatak gore navedenog iskustva trešenja automobila sa uključenom klimom, što se može smatrati poboljšanjem udobnosti. Štaviše, podešavanje brzine 48V elektronski kontrolisanog kompresora klima uređaja je relativno fleksibilno, a sistem upravljanja toplotom može lako upravljati kapacitetom hlađenja.
3. Jednostavna struktura i jednostavna kontrola
Budući da nema mnogo komponenti kojima treba upravljati kroz upravljanje toplinom, struktura upravljanja toplinom je relativno jednostavna i općenito se ne koristi paralelno kolo, tako da se neki preklopni ventili mogu koristiti za upravljanje krugom umjesto višesmjernih višesmjernih ventili. Kontrola temperature se ponekad može postići upotrebom nekih termostata. Ne postoje komponente osjetljive na temperaturu, a pumpa vode za hlađenje treba samo jednostavnu kontrolu.
2. Fuel ćelijsko vozilo
1. Problem hladnog starta steka
Slojevi gorivih ćelija ne mogu direktno osigurati električnu energiju na niskim temperaturama i moraju se prethodno zagrijati vanjskom toplinom prije nego što uđu u normalan radni način. U ovom trenutku, upravo spomenuti krug za rasipanje topline treba se pretvoriti u krug grijanja u obrnutom smjeru, a prebacivanje ovdje može zahtijevati upotrebu regulacijskog ventila kruga sličnog trosmjernom dvosmjernom ventilu. Grijanje se može vršiti vanjskim električnim grijačem čija se snaga grijanja napaja iz baterije. Čini se da postoji i tehnologija koja može učiniti da se dimnjak samozagrije, tako da više energije proizvedene reakcijom može zagrijati tijelo dimnjaka u obliku toplinske energije.
2. Pojačajte hlađenje
Da bi se zadovoljili zahtjevi za snagom dimnjaka, postoji i određena potražnja za količinom reaktantnog kisika, tako da se usis zraka mora pod pritiskom povećati kako bi se povećala gustina, čime se povećava maseni protok kisika. Iz tog razloga se dovodi hlađenje nakon nadpunjavanja. Budući da je temperaturni raspon relativno blizak temperaturnom rasponu ostalih komponenti, može se spojiti serijski u isti rashladni krug.
3, čisto električno vozilo
1. Brige oko kilometraže zimi
Većina dometa krstarenja je zbog netermalnih aspekata upravljanja kao što su gustina energije baterije, potrošnja energije vozila i koeficijent otpora vjetra, ali to nije slučaj zimi. Kako bi se zadovoljio nivo udobnosti u kokpitu i niskotemperaturni hladni start visokonaponske baterije, sistem upravljanja toplinom troši veliku količinu električne energije, a domet krstarenja zimi je znatno smanjen. Glavni razlog je taj što je toplota koju proizvodi čisto električni pogonski sistem daleko manja od toplote motora, a baterija je osjetljiva na temperaturu. Trenutna uobičajena rješenja su sistemi toplotnih pumpi, koji obezbeđuju toplotu iz pogonskog sistema i okoline do kokpita i baterije kroz ciklus kompresora. Porast temperature svake ćelije baterije, čime se smanjuje ovisnost o vanjskom krugu za izmjenu topline.
2. Punjenje velike snage stvara toplinu
Ostale vrste baterija za nova energetska vozila su relativno male, a prilike koje zahtijevaju eksterno punjenje su uglavnom AC niske snage, dok je visokonaponsko i visoko-snažno DC punjenje gotovo standardna funkcija svakog čistog električnog vozila. Iako direktno punjenje velike snage. DC punjač je povezan sa baterijom, a u sredini nema komponenti poput AC OBC-a, ali porast temperature baterije i kablova pod velikom snagom ne može se podcijeniti. Naročito ljeti, čak i da bi se zadovoljila velika snaga punjenja, kao što je snaga punjenja od 60 kW, potrebno je koristiti rashladni ciklus za učešće u hlađenju baterije ili sistem toplotne pumpe. Sa ove tačke gledišta, iako punjenje velike snage skraćuje vrijeme punjenja i poboljšava efikasnost punjenja, zahtijeva složenost i troškove upravljanja toplinom da bi se zadovoljila ova potražnja. Stoga, za modele s različitim cijenama, nije samo povećanje snage na visokoj razini može poboljšati.
