Sistem grijanja električnih vozila
Postoji relativno mnogo metoda vanjskog grijanja, a konstrukcijski dizajn je također prilično drugačiji, ali općenito bi trebao ispunjavati sljedeće zahtjeve:
(1) Niska cijena; (2) Visoka energetska efikasnost; (3) Sigurno i pouzdano; (4) Dug životni vek; (5) Dobra temperaturna konzistencija, manje od 5 stepeni, poželjno manje od 3 stepena; (6) Usklađivanje sa dizajnom vozila, uključujući usklađivanje sa strukturom baterije, strukturom kutije baterije, sistemskim parametrima i punjačem i drugim parametrima.
Vanjsko grijanje je relativno sigurno i jednostavno za implementaciju, ali ima nisku energetsku efikasnost i dugo vrijeme grijanja. Dio vanjskog grijanja treba projektirati u kombinaciji sa odvođenjem topline baterije na visokoj temperaturi i očuvanjem topline na niskoj temperaturi. Vanjsko grijanje se dijeli prema mediju za prijenos topline, a uglavnom postoje sljedeće metode: grijanje toplim zrakom, grijanje tekućinom, grijanje ploče ili grijaćeg filma itd.
1. Grijanje vrućim zrakom
Postoje dva načina grijanja toplim zrakom: jedan je uvođenje vanjskog vrućeg zraka. Ova metoda ima veće zahtjeve za zaptivanje kutije baterije i cijevi itd., a gubitak topline je relativno velik. Energetska efikasnost je direktno povezana sa protokom gasa i temperaturom ulaznog i izlaznog vazduha. Na prvi način, ako se u kutiji za baterije proizvodi štetni gas, može se direktno isprazniti, a istovremeno se može koristiti i kao sistem za hlađenje; drugi je da cirkuliše vrući vazduh unutar kutije za baterije i sarađuje sa drugim uređajima za grejanje (kao što su PTC grejači), grejač je pod naponom da generiše toplotu, a ventilator će puhati do Radijator formira protok toplog vazduha, koji formira cirkulacija toplog vazduha unutar kutije za baterije. Wang Facheng i drugi testirali su test električnog zagrijavanja baterije zrakom, što se pokazalo kao efikasna metoda. Bilo je potrebno samo 21 minut da se baterija zagrije od -15 stepena do 0 stepena na površini baterije.
Metoda grijanja toplim zrakom ima jednostavnu strukturu, malu težinu i nisku cijenu. Međutim, zbog brzine protoka vazduha i ograničenja kanala u baterijskom paketu, efikasnost prenosa toplote vazduha na bateriju je niska, a brzina protoka je neujednačena svuda, što otežava obezbeđivanje ravnomernog prenosa toplote. Efikasnost grijanja je relativno niska. Grijanje na plin ima relativno veliku temperaturnu razliku, tako da su projektni zahtjevi za sigurnost kutije akumulatora i kanala za protok zraka relativno visoki. Polje protoka mora biti posebno dizajnirano, tako da se ne može formirati mrtvi ugao unutar kutije za baterije, prijenos topline u svakoj oblasti i odvođenje topline kutije baterije prema van. Temperaturna razlika se može bolje kontrolirati ako su u osnovi konzistentne. U slučaju ekstremno hladnog okruženja, lako je proizvesti veće neravnine.
Grijanje toplim zrakom je pogodno za baterije cilindrične i kvadratne strukture. Kada se formiraju moduli ili moduli, gasni kanali se prirodno formiraju ili ostavljaju između baterija, a konstrukcijski dizajn za promjenu i grijanje ili odvođenje topline je prikladan. Za baterije u torbici, zbog kombinovanog volumena, metode, postoji nekoliko ograničenja u pogledu cijene i drugih aspekata.
