Novo energetsko vozilo troelektrični sistem
(baterija, motor, elektronska kontrola)
1. Baterija
Baterija je industrija povezana sa hemijom, mašinskom industrijom, elektronskom kontrolom itd. Ključ baterije leži u jezgru baterije. Najvažniji materijali jezgre baterije su pozitivna i negativna elektroda, separator i elektrolit. Dobro poznati katodni materijali uključuju litijum gvožđe fosfat, litijum kobalt oksid, litijum manganat, ternarni i visokonikl ternarni.
2. Električni pogon
Električni pogon se sastoji od tri dijela: prijenosnog mehanizma, motora i invertera. Trenutno svi mehanizmi prijenosa električnih vozila u zemlji i inostranstvu koriste jednomašinsko usporavanje, odnosno nema kvačila i promjene brzine. U budućnosti će različite kompanije za električna vozila povećavati složenost mehanizma prijenosa uz istovremeno smanjenje potražnje za motorima i reostatom motora, odnosno poboljšanje performansi i smanjenje troškova.
Motor se sastoji od tri dijela: statora, rotora i kućišta. Ključne tačke motorne tehnologije su stator i rotor. Rotor je glavni pogonski motor novih energetskih vozila i preuzima sve funkcije vezane za kretanje vozila nove energije. Motor novog energetskog vozila ima rotaciju naprijed i nazad. Rotacija naprijed je za vožnju naprijed, a rotacija unazad je za vožnju unazad.
Kada novo energetsko vozilo ubrzava naprijed, motor ima negativan obrtni moment. Preciznost obrtnog momenta znači brzinu ubrzanja novog energetskog vozila. Kada dođe do greške u obrtnom momentu, novom energetskom vozilu koje zahtijeva motor da ubrza i prijeđe kilometražu trebat će baterija koja troši istu količinu energije za završetak. Cijena baterije je veća od cijene motora, tako da su efikasnost i performanse motora novog energetskog vozila na minimumu. Važno je. Trenutno postoje tri glavne kategorije motornih pogonskih sistema specifičnih za automobile: DC motorni pogonski sistemi, sinhroni pogonski sistemi s permanentnim magnetima i pogonski sistemi AC indukcionih motora.
DC motori su u širokoj upotrebi, ali njihovi nedostaci su niska efikasnost, velika masa, veliki volumen i loša pouzdanost. Nova generacija električnih automobila polako je prestala da koristi ovaj motor.
Indukcijski motori imaju jaku otpornost na visoke temperature i bolju prilagodljivost okolišu! Efikasnost nije mala, a trošak je najniži.
Opseg brzine je također najširi, ali nedostatak je što je upravljanje malo komplicirano.
Magnetno polje rotora stvaraju trajni magneti, čime se izbjegavaju oštećenja uzrokovana magnetizacijom.
Potrošnja energije je veća, pa je i efikasnost veća od ostalih motora! Veličina i kvalitet su manji, a raspored je fleksibilniji.
Inverter je uređaj koji pretvara istosmjernu struju u izmjeničnu struju. Ako inverter električnog vozila može podržati veći napon, odgovarajući napon struja punjenja će biti veća i snaga veća. To znači da će punjenje istom strujom rezultirati većom snagom punjenja. Može se proporcionalno povećati, odnosno skratiće se vreme punjenja. Ako se potporni napon pretvarača poveća, toplina koju generira inverter će se u skladu s tim povećati tijekom punjenja, tako da je potrebno riješiti problem rasipanje topline IGBT modula u pretvaraču. Ovo je ključno pitanje za poboljšanje efikasnosti punjenja. Trenutno, Toyota iz Japana. Ovo istraživanje je bilo dublje, kao što je primjena tehnologije silicijum-ugljik.
3. Elektronsko upravljanje
Kao zamjena tradicionalnih funkcija motora (mjenjača), performanse motora novih energetskih vozila i elektronskih upravljačkih sistema direktno određuju glavne pokazatelje performansi kao što su penjanje, ubrzanje i najveća brzina električnih vozila. Istovremeno, radni uslovi sa kojima se suočava elektronski kontrolni sistem su relativno složeni: on mora biti u stanju da se često pokreće i zaustavlja, ubrzava i usporava, zahteva veliki obrtni moment pri malim brzinama/penjanju, mali obrtni moment pri velikim brzinama i da ima veliki raspon prijenosa; Hibridna vozila također moraju nositi posebne funkcije kao što su pokretanje motora, stvaranje snage motora i povratna energija kočenja.
Što se tiče elektronske kontrole, za obične OEM proizvođače, sve što stvarno imaju kontrolu je kontroler vozila. Kontroler vozila za nova energetska vozila se ne razlikuje mnogo od onog kod tradicionalnih vozila, a njegova zrelost je relativno visoka.
Osim toga, potrošnja energije motora direktno određuje domet krstarenja s fiksnim kapacitetom baterije. Stoga pogonski sistemi električnih vozila imaju posebne zahtjeve u pogledu zahtjeva za opterećenje, tehničkih performansi i radnog okruženja:
1. Pogonski motor mora imati veću gustoću energije, postići laganu i nisku cijenu, prilagoditi se ograničenom unutrašnjem prostoru vozila i mora imati sposobnost povratne energije za smanjenje potrošnje energije cijelog vozila;
2. Pogonski motor ima i veliku i široku regulaciju brzine i malu brzinu i veliki obrtni moment kako bi pružio veliku startnu brzinu, performanse penjanja i performanse ubrzanja pri velikoj brzini;
3. Elektronski upravljački sistem mora imati visoku kontrolnu tačnost, visoku stopu dinamičkog odziva, i istovremeno osigurati visoku sigurnost i pouzdanost.
Kao važan dio lanca industrije novih energetskih vozila, tehnologija elektronskog upravljačkog sistema motora i nivo proizvodnje direktno utiču na performanse i cijenu vozila.