Nekoliko oblika upravljanja temperaturom baterije
1.1 Metode hlađenja baterije
Uobičajene metode hlađenja energetskih baterija uglavnom uključuju prirodno hlađenje zrakom, prisilno hlađenje zraka, hlađenje tekućinom i direktno hlađenje rashladnim sredstvom. Među njima, prisilno hlađenje zraka je direktno uvođenje vjetra klima uređaja, prirodnog vjetra ili konvektivnog vjetra izvan automobila u odjeljak za ugradnju baterije kako bi se ohladio baterijski paket; tečno hlađenje je korištenje rashladnog sredstva iz izlaza klima uređaja ili rashladnog sredstva iz zasebnog rashladnog uređaja za hlađenje rashladne tekućine, a zatim ulazak u izmjenjivač topline u baterijskom paketu kako bi se provodila toplina do ćelija baterije u njemu, čime se postiže svrha hlađenja baterije ; Direktno hlađenje rashladnim sredstvom je direktno uvođenje rashladnog sredstva iz zasebnog rashladnog uređaja u izmjenjivač topline u baterijskom paketu kako bi se toplina odvela do ćelija baterije u njima kako bi se baterija ohladila. Poređenje različitih metoda hlađenja je kako slijedi:
1) Performanse hlađenja prirodnog zračnog načina hlađenja zavise od vanjskog okruženja, ne zauzimaju prostor, ne zahtijevaju kontrolu, nema potrošnju energije, ima nisku cijenu sistema, jednostavan je za implementaciju, ima najveću pouzdanost procesa i ima nizak rizik od gaženja.
2) Performanse hlađenja metode prisilnog hlađenja zraka su loše, zapremina sistema je najveća, a rizik od gaženja je visok, ali je lagan, lak za kontrolu, ima nisku potrošnju energije, relativno nisku cijenu sistema, relativno je jednostavan za implementaciju i ima visoku pouzdanost procesa.
3) Tečno hlađenje ima bolje performanse hlađenja, manju veličinu sistema, zreli princip upravljanja, srednje teškoće i relativno lak za implementaciju, ali je težina sistema ove metode velika, potrošnja energije je velika, cijena sistema je najveća, pouzdanost procesa je prosječna , a rizik od gaženja je visok. Ovo je metoda hlađenja koja se trenutno koristi u industriji.
4) Direktno hlađenje rashladnim sredstvom ima najbolje performanse hlađenja, manju veličinu sistema, manju težinu, manju potrošnju energije i srednju cijenu sistema, ali je princip kontrole težak, implementacija je teška, pouzdanost procesa je visoka, a rizik od gaženja je visok .
Trenutno, tehnologija direktnog hlađenja rashladnim sredstvom nije zrela i još je u fazi istraživanja i nije ušla u fazu inženjerske implementacije. Iako je efikasnost izmjene topline direktnog hlađenja rashladnim sredstvom visoka, temperaturna razlika na različitim mjestima kada rashladno sredstvo isparava u kanalu za isparavanje u baterijskom paketu je velika, a konzistentnost temperature baterije je loša, što utiče na kapacitet punjenja i pražnjenja baterije. Osim toga, autobus ima veliku količinu snage i veliki broj baterija. Raspored cjevovoda direktnog hlađenja rashladnog sredstva je složen i postoji rizik od lakog curenja.
1.2 Metoda grijanja baterije
Uobičajene metode grijanja baterija su sljedeće:
1) Električni grijaći film integriran unutar baterije direktno zagrijava ćeliju baterije. Učinak ovog načina grijanja ovisi o temperaturi vanjskog okruženja. Kada je temperatura okoline viša od 0 stepeni, električni grijaći film ima bolji učinak grijanja i ne zauzima prostor, ne zahtijeva kontrolu, nema potrošnju energije, ima nisku cijenu sistema i lako se implementira ; kada je temperatura okoline niža od 0 stepena, električni grijaći film ima slab učinak grijanja i ovaj način grijanja se općenito ne koristi.
2) električni grijač tekućine povezan je serijski za zagrijavanje antifriza u sistemu cirkulacije vode za upravljanje toplinom baterije. Ova metoda ima dobar efekat grijanja, malu zapreminu sistema, zahtijeva samo dio prostora, a cijena je relativno visoka. Ipak, princip upravljanja je zreo, pouzdanost procesa je visoka i relativno ga je lako implementirati. To je trenutno najčešće korišteni način grijanja baterija.