Struktura i princip rada
sistem upravljanja temperaturom baterije
Bilo da je zima ili ljeto, normalna radna temperatura baterije je 25 stepeni ±5 stepeni. Zimi je potrebno da se zagreje pomoću opreme za upravljanje termičkom baterijom, a ciljna temperatura vode za grejanje je 25 stepeni ±5 stepeni; ljeti se mora hladiti pomoću opreme za upravljanje termičkom baterijom, a ciljna temperatura vode za hlađenje je također 25 stepeni ±5 stepeni. U nastavku su predstavljena tri tipa sistema za upravljanje toplotom baterija hlađenih tečnošću (grejanih) koji se obično koriste u autobusima. Ova tri tipa upravljanja termičkom baterijom su integrirani sistemi grijanja i hlađenja. U skladu sa zahtjevima upotrebe i temperature okoline čistih električnih autobusa, kada sistem treba da se ohladi, antifriz se direktno hladi preko izmenjivača toplote sistema za upravljanje toplotom baterije; kada sistem treba da se zagreje, PTC električni grejač tečnosti povezan serijski u sistem cirkulacije vode za upravljanje toplotom baterije zagreva antifriz.
Jednostavan oblik jedinice
Jednostavna jedinica uključuje pločasti izmjenjivač topline, vodenu pumpu, ventilator i PTC električni grijač tekućine. Njegov princip je prikazan na slici 1, a sastav je prikazan na slici 1.
1- pločasti izmjenjivač topline; 2, 5- Solenoidni ventil; 3, 4- Senzor temperature vode; 6- PTC; 7- Ventilator; 8- Kontrolor; 9- Vodena pumpa
Kada sistem jednostavne jedinice primi signal za hlađenje, elektromagnetni ventil 2 se otvara, elektromagnetni ventil 5 se zatvara, a ventilator i vodena pumpa počinju da rade, izvlačeći hladan vazduh iz kanala za klimatizaciju kroz kanal, a hladni vazduh završava razmenu toplote sa antifriz u sistemu preko pločastog izmjenjivača topline u jedinici, a zatim se antifriz preko vodene pumpe šalje u izmjenjivač topline unutar akumulatora, kako bi se postigla svrha snižavanja temperature baterije. Kada se primi signal grijanja, elektromagnetni ventil 2 se zatvara, elektromagnetni ventil 5 se otvara, a PTC električni grijač tekućine i vodena pumpa unutar jedinice počinju raditi za zagrijavanje antifriza u sistemu. Kao i princip ciklusa hlađenja, izmjena topline između antifriza i ploče za izmjenu topline unutar baterije se koristi za postizanje svrhe zagrijavanja baterije.
Osim grijanja i hlađenja, vodeno hlađene jedinice općenito imaju i funkciju samocirkulacije, uglavnom radi rješavanja problema prevelike temperaturne razlike unutar baterije. Nakon primanja instrukcija o samocirkulaciji od BMS-a, PTC električni grijač tekućine i ventilator prestaju raditi, pumpa za vodu radi normalno, kanal protiv smrzavanja se otvara, a vodeni krug samostalno cirkulira kako bi se izbjegle prevelike temperaturne razlike unutar baterije.
Jednostavna jedinica ima jednostavnu strukturu i relativno nisku cijenu. Međutim, zbog nedostatka nezavisnog rashladnog sistema, hladan vazduh se mora izvlačiti iz pregrade da bi se smanjila temperatura antifriza, što rezultira malim kapacitetom hlađenja. Osim toga, na jednostavnu jedinicu utiče i radno stanje sistema za klimatizaciju, a njena upotreba ima ograničenja.
Jednostavna jedinica ima slab kapacitet hlađenja i malu snagu hlađenja (uglavnom manje od 2 kW), te je pogodna za hibridne autobuse koji koriste baterije koje se sporo pune sa niskim stopama punjenja i pražnjenja.