Osnovni sistem upravljanja toplotom
U novim energetskim vozilima, trenutno najčešće korišteni sistem upravljanja toplinom je način rada "hlađenje električnog kompresora plus grijanje električnog grijača (PTC). Ovaj sistem ima jednostavnu strukturu i relativno je lak za implementaciju. Sistem ima jednostavnu strukturu i relativno je lak za implementaciju, a može se direktno modifikovati na originalnom sistemu klimatizacije vozila na gorivo.
U rashladnoj shemi putničkog prostora to se može realizovati zamjenom mehaničkog kompresora originalnog sistema klimatizacije vozila na gorivo električnim kompresorom. U shemi grijanja putničkog prostora, vozila na tradicionalno gorivo i PHEV mogu koristiti preostalu toplinu vode za hlađenje motora za zagrijavanje putničkog prostora.
Učinak grijanja je relativno dovoljan i u osnovi se ne stvara dodatna potrošnja goriva. U čisto električnim vozilima, budući da nema motora koji bi obezbijedio toplu vodu, pa je shema grijanja potrebna potpuno drugačiji dizajn: jednostavnija shema je korištenje električnih grijača za grijanje, na primjer: korištenje zračnih grijača (APTC) umjesto HVAC. jezgro grijača u grijaču direktno zagrijava zrak: ili se grijač na strani vode (WPTC) koristi za zagrijavanje vodenog kruga kako bi se formirao izvor topline sličan vodi za hlađenje motora, a zatim se topla voda šalje u jezgro grijača u zagrejati vazduh.
Za termičko upravljanje baterijom, rashladni krug sistema za klimatizaciju putničkog prostora se obično uvodi u hladnjak baterije, krug rashladne vode, a rashladna voda se šalje u bateriju da ohladi bateriju; prilikom grijanja, električni grijač se koristi za direktno zagrijavanje baterije. zraka ili vode za zagrijavanje baterije. Kada koristite bojler, moguće je dijeliti krug grijanja sa sistemom klimatizacije.
Električni grijač se koristi za grijanje putničkog prostora i baterije. Struktura je jednostavna, strategija kontrole je relativno jednostavna, a cijena je niska, a tehnologija zrela. Međutim, omjer energetske efikasnosti (količina grijanja/snaga prijenosa) električnog grijača je u rasponu od 0.85-0.95, a energetska efikasnost je relativno niska. Kada se zimi za grijanje koristi električni grijač, energija baterije se brzo troši, što ozbiljno utiče na domet vožnje električnih vozila.
